Mantenimiento de bomba de vacío de paletas rotativas de dos etapas

Mantenimiento de bombas de vacío de paletas rotativas de dos etapas

1. Situación actual

En primer lugar debemos entender el tipo, características y estado actual de la bomba. Comprenda los requisitos de uso y determine los objetivos de reparación. Antes de realizar reparaciones, prepare los medios de detección.

2. Juicio de fracaso

Diagnostique la falla y es necesario verificar el diagnóstico.

3. Solución de problemas

Simplifica primero y luego complica. No desmontes lo que no es necesario desmontar. Para reducir nuevas lesiones causadas por la falta de herramientas especiales y una operación incorrecta, reduzca los cambios de posición y el tiempo de rodaje. En términos generales, el rotor empalmado no se puede desmontar; de lo contrario, no se garantizará la tolerancia de forma y posición y el rotor será desechado.

4. Nocivo

Para bombas venenosas, dañinas y corrosivas, se debe pedir al usuario que las limpie primero e informe las medidas de protección necesarias para proteger la salud del personal de mantenimiento.

5. Clasificación de fallas

Se recomienda dividir las fallas en fallas operativas y fallas de desempeño. Las fallas operativas pueden incluir que la bomba no gire; Las fallas de rendimiento pueden incluir presión máxima, presión total máxima, eficiencia de bombeo, ruido, inyección de combustible, rendimiento del lastre de gas, etc. que no cumplen con los estándares o no pueden cumplir con los requisitos.

Problema con la bomba de vacío de paletas rotativas de dos etapas

1. La bomba no funciona

Si se desconoce la situación, no se puede encender la bomba primero, para no agravar la falla.

Si la bomba puede girar sin rotar, las razones pueden ser una falla en el acoplamiento; deslizamiento del cinturón; error de cableado del motor; daño al motor;

Si no se puede girar, la razón puede ser que la temperatura de la bomba de arranque es demasiado baja y la viscosidad del aceite de la bomba es demasiado alta; El motivo del diseño y fabricación es que la bomba se detiene y devuelve demasiado aceite. Si el nivel de aceite es demasiado alto, la bomba se detiene y devuelve demasiado aceite (demasiado reabastecimiento de combustible o vapor de agua se condensa en la bomba, o el agua condensada en el tubo de escape regresa a la bomba); hay objetos extraños en la bomba (soldaduras en el tubo de admisión) Escorias, óxidos; los desechos de las piezas de la bomba, como los resortes de paletas giratorias; deformación y atasco de paletas giratorias; se produjo una oclusión (manguito de cobre, rotor, pared intermedia, tapa de la bomba, estator, cojinete).

2. La temperatura de la bomba es demasiado alta

La temperatura más alta del aceite medida cerca de la válvula de escape de etapa baja excede el valor especificado en el manual de instrucciones. A medida que aumenta la temperatura de la bomba, la viscosidad del aceite de la bomba disminuirá significativamente y la presión de vapor saturado del aceite de la bomba aumentará, lo que aumentará la presión máxima de la bomba y reducirá la eficiencia del bombeo; hacer que las piezas de caucho envejezcan fácilmente; La expansión térmica reducirá el espacio libre de funcionamiento, especialmente. Es la dirección del espesor de algunas paletas rotativas no metálicas y el espacio libre del orificio interior del manguito de cobre lo que afecta la confiabilidad del funcionamiento de la bomba. Las razones de la alta temperatura de la bomba pueden ser que la temperatura ambiente de la bomba es demasiado alta, la temperatura del aire de admisión es demasiado alta, el dispositivo de enfriamiento del aire de admisión falla, la presión de entrada de la bomba es demasiado alta durante el funcionamiento continuo a largo plazo. ; el volumen de agua de refrigeración de la bomba enfriada por agua es insuficiente y el efecto del diseño del agua en circulación no es bueno; Fallo de la válvula reguladora de agua, etc.

3. Fuga de aceite

Puede ocurrir en el sello del eje, la superficie de sellado del tanque de aceite y las piezas de la bomba, el tapón de drenaje de aceite, la marca de aceite, el bloque del orificio de aceite, la conexión del orificio pasante entre la parte del estator y el soporte y el lastre de gas. válvula. Puede ser causado por el envejecimiento de los sellos, instalación inadecuada, daños y fallas, superficies irregulares, impurezas, asperezas y piezas fundidas sueltas. Si el aceite regresa después de detener la bomba, el aceite ingresará a la válvula de lastre de gas y pueden ocurrir fugas de aceite si la válvula de lastre de gas no está cerrada.

Al hacer una almohadilla de goma hecha por usted mismo, asegúrese de utilizar goma resistente al aceite y siga la forma del diseño original. Si la superficie de sellado es demasiado grande, perderá aceite si no se presiona con fuerza.

4. Fuga de agua

Puede ocurrir en juntas de tuberías de agua, tapones roscados de orificios de agua, válvulas de descarga de agua, etc.

5. Potencia excedente

Puede ser causado por un funcionamiento continuo a largo plazo con una presión de entrada demasiado alta, una presión de escape demasiado alta, una oclusión causada por la entrada de residuos, una temperatura de la bomba demasiado alta, un espacio libre demasiado pequeño para el montaje de las paletas giratorias, un voltaje demasiado alto, demasiado líquido de la bomba regresando al interior. la bomba, etc. dañará el motor. Intente evitar el funcionamiento continuo a largo plazo cerca de la potencia máxima. Si existen depósitos en la superficie conviene desmontarlos y eliminarlos periódicamente.

6. La presión final no es buena.

Puede ser causado por fugas externas, fugas internas, obstrucción de orificios de aceite, mala calidad o contaminación del aceite de la bomba, presencia de sustancias condensables como vapor de agua, distorsión de instrumentos y medidores, funcionamiento anormal de las bombas, etc.

   Cuando hay muchas fugas externas, se puede ver vapor blanco en el puerto de escape. Hay más burbujas de aire en la marca de aceite y la presión de escape se puede sentir con la mano en el puerto de escape. Hay más burbujas de aire en la superficie del aceite en la válvula de escape de etapa baja. El poder aumentará. En este momento, verifique si la válvula de lastre de gas está cerrada. Dado que cada bomba nueva se envía desde la fábrica, la presión máxima se mide en el puerto de la bomba, por lo que si hay alguna fuga, el puerto de la bomba, las tuberías, las válvulas y los contenedores deben revisarse uno por uno. La falla del sello exterior del eje, la falta de aceite en la copa de aceite y las fugas de aire por la cabeza tapada del orificio de aceite también pueden causar fugas externas. Las fugas internas pueden ser causadas por el espacio de movimiento en la bomba, el plano del asiento de la válvula de escape, la superficie de sellado de la válvula de escape, el sello interno del eje, el plano de la tapa de la bomba, el tubo de admisión, el sello del gas. válvula de lastre, etc. El desgaste, la corrosión y las mordeduras aumentarán el espacio libre de funcionamiento. Cuando el orificio de aceite esté bloqueado, ábralo para escuchar y el ruido de la bomba será más leve. Si el aceite de la bomba en el tanque de aceite está limpio y no se ha utilizado durante mucho tiempo, abra la válvula de lastre de gas para purificar el vapor de agua en la bomba. Si no es válido, verifique el instrumento. Si el aceite de la bomba se vuelve amarillo y blanco y se ha emulsionado, el lastre de gas se puede abrir completamente y el lastre de aire se puede ajustar para purificar la operación. Si es necesario, se puede poner una cantidad adecuada de gas en el puerto de la bomba para que funcione, lo que puede acelerar el proceso de purificación. Si se bombean otros gases o líquidos volátiles, se debe cambiar el aceite a tiempo y limpiar el tanque de aceite si es necesario. En algunas bombas, el líquido bombeado se depositará en el conducto de aire entre etapas. Para lograr un buen efecto de cambio de aceite, intente descargar el líquido depositado en la bomba.

La presión máxima se mide con un vacuómetro de mercurio con compresión sentado.

   Cuando se mide con un manómetro de presión completa, como un vacuómetro de termopar calibrado, el valor medido aumentará. Tenga en cuenta que los medidores de vacío de termopar deben calibrarse en pares. Se recomienda guardar un medidor que haya sido calibrado al mismo tiempo, en caso de sospecha de distorsión por contaminación del medidor para comparar.

El aumento de la presión máxima reducirá la eficiencia del bombeo durante el período de alto vacío y también aumentará la presión total máxima. Puede consultar la introducción anterior para juzgar, verificar y tratar las fallas de la disminución de la eficiencia de bombeo y el aumento del límite de presión total.

7. Ruido anormal

El diseño estructural de la bomba, el ruido del motor y el cojinete de la bomba, si las piezas móviles como las paletas giratorias son suaves, demasiada entrada de aceite, el ruido generado por el ventilador y las piezas de la transmisión, la entrada de aire es grande, el lastre de gas está funcionando, las piezas internas de la bomba están sueltas, la vibración causada por la instalación desigual afectará el ruido de la bomba.